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专访中国工程院院士郭孔辉:找准市场需求,给低速电动车发展机会

来源:务基资讯 2019-11-25 13:34:09

“三降两放两回”、“欠发达地区”和“低速电动车”是这位80岁老人经常提到的关键词。

9月17-18日,在南京市政府和中国100国电动车委员会共同主办的新能源汽车供应链全球大会上,中国工程院院士郭孔辉发表了题为“因地制宜推进汽车产业新变化”的主旨演讲,阐述了中国汽车产业当前发展的特点和问题,并针对不同地区的特点提出了不同的行业建议。

会议期间,第一电气有幸与郭院士进行了深入交流。老年人密切关注西部等不发达地区的发展。他们对目前垄断全球市场的低速电动汽车的发展状况感到非常遗憾。他们认为应该尊重市场,开发绿色国家车辆,并为低速电动车辆积累经验和改进技术提供机会。

中国工程院院士郭孔辉

郭院士认为,中国的经济发展仍然不平衡。这个国家的东部非常发达,西部不发达。这两个地区汽车工业的发展特点也大不相同。此外,运输需求的巨大差异导致了汽车市场的不平衡。

东部发达地区的大城市“满是汽车”,而西部广大地区无法消费现代汽车。在从计划经济向市场经济的过渡时期,官僚主义倾向于增长,习惯上是“一刀切”。长期以来,政府一直关注大城市的交通问题和高端电动汽车的发展,往往忽视欠发达地区的交通发展。西部欠发达地区人口稀少,稀有车辆稀少,不太可能购买大量由国家推动的电动汽车。

从国家角度来看,振兴广大农村经济和优质扶贫事业需要大量的货物和人员运输。新增加的运输量应尽可能是低碳的,并应为欠发达地区的人们负担得起、负担得起和方便。市场上流行的低速电动汽车是短期内满足这一需求的最佳选择。"我认为尽快释放低速电动汽车具有重要意义。"郭院士是这么说的。

长期以来,低速电动汽车以其低廉的购买价格、低廉的使用成本和方便的使用受到了广大农村人民的欢迎。然而,不可否认的是,一些人选择低速电动汽车是因为他们不需要驾照或执照。在过去的两年里,国家和地区纷纷表态,并开始惩罚低速电动汽车的发展。低速电动汽车市场的疯狂发展受到抑制。

虽然沿途的发展受到政策的“阻碍”,但低速电动汽车的发展可以说是“野火从来不会完全消耗它们,它们在春风中又长高了”。

这背后的原因当然是低速电动汽车满足了市场的实际需求,而低速电动汽车市场目前被中国垄断。虽然自行车的成本低,利润低,但由于其体积大,大规模生产也会带来可观的利润。

在高速新能源汽车降低成本和价格后,能否满足市场对低速电动汽车的需求?郭院士不同意。“让马跑而不吃草”是不可能的。高速还是低速的问题必然首先与成本有关。如果你想用做一辆低速车的成本来做一辆所谓的“高速车”,那就意味着质量差,更容易引发事故。

如果给低速电动汽车发展和积累水平和经验的机会,它们将逐渐摆脱“劣质建筑”的标签,在未来变得可靠。他们将逐渐转向高速车辆。毕竟,随着经济的发展,市场需求也会发展,产品也会逐步进步。

对于低水平的汽车,一旦市场需求增加,它自然会随着市场需求自动发展。随着市场需求的提高,产品自然会继续改进。

对于当前汽车工业的发展,郭院士建议实现“三降两放两回”。

三个减少是省电、重量减轻、电池减少和车辆减少。目前,电动汽车的电池容量非常大,甚至在百度上也是如此。如果电池减少,汽车的重量就会减轻,如果重量减轻,就会省电。车辆数量也将减少,因此很难解决车辆过多造成的“汽车疾病”。你如何减少车辆数量?分享、分享公司、分享汽车以及通过分享减少汽车拥有量需要很多支持政策。

首先是放宽低速电动汽车的政策,并在市场需求迫切的地方合法使用。第二,低速电动汽车的交通管理和服务权力将下放给地方当局。

两份回报。一是将市场准入决策返还给市场,二是将生产哪一级性能产品和投资规模的决策返还给企业,这是企业的决定。

资料来源:第一电网

作者:闫明

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