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文/桃李
能量密度达到200Wh/kg以上，能在零下40℃的环境中往日放电，安全性能和本钱更是优于市面上的锂电板……毫无疑问，如若宁德时期第二代钠离子电板来岁能够按期装车，那么关于扩大新能源汽车的市集势必会起到精深匡助。
这个市集到底有多大呢？秦岭—淮河，是中国地舆分辩朔方地区和南边地区的地舆分界线，亦然1月0℃等温线的界限。秦岭—淮河以南1月平均气温在0℃以上，冬季基本上不结冰，而秦岭—淮河以北1月平均气温在0℃以下，冬季一般结冰。
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由于新能源汽车电板怕冷的特质，不少东谈主也把这条线动作新能源汽车的销量散播线，尽管当今新能源汽车的浸透率不断晋升，时候层面关于低温也有一定的应付计策，但电板自身的特质如故决定了其难以跨过山海关，投入更北的市集。
中国汽车流畅协会新能源汽车分会文告长章弘还提到过一个更为具体的数据，我国东北和西北加起来有8个省区，也稀有以千万计的消耗者群体，但新能源汽车在这些省区的销量仅占寰宇的5%。而思要让新能源汽车冲破山海关这么的地域适度，关于新能源汽车中枢的能源电板的耐寒性能建议了更高的条件。
当今在电板领域，锂电板在能源、储能等占据有余的上风；铅酸电板主要用于汽车小电瓶、小能源的电动车以及通讯等领域；而钠离子电板则完全属于“新势力”，它最主要的竞争敌手恰是锂电板，宁德时期董事长曾毓群关于钠电板的预期是，在部分愚弄上替代2-3成磷酸铁锂电板。
凭据中国汽车能源电板产业鼎新定约发布的能源电板月度信息，本年10月份，我国能源电板装车量59.2GWh，其中，磷酸铁锂电板装车量47.0GWh，环比增长13.7%，同比增长75.1%，占总装车量比重进一步扩大至79.4%；三元锂电板装车量12.2GWh，占总装车量20.6%。
而况按照上头提到的情况，钠电板耐低温的特质领先不错进击朔方新能源汽车市集，同期，十万级电车市集受制于本钱齐倾向于铁锂电板，而同为电板行业龙头的比亚迪瞻望，钠电板的远期本钱将作念到磷酸铁锂电板的70%以下，也便是说大齐A级、A0级电车能够齐会转投钠电板怀抱。是以装车领域上出奇三元锂电板能够并不难。
当今钠离子电板还莫得大领域装车，除了本钱上风不彰着外，主要如故受制于电板能量密度。宁德时期此前建筑的第一代钠离子电板的能量密度一经达到了行业跳动的160Wh/kg，但对比当今磷酸铁锂电板和三元锂电板仍有一定差距。
而近期，有音书称宁德时期第二代钠离子电板的研发职责一经完成，电板能量密度一经达到了200Wh/kg以上，瞻望来岁首发。同期在第一代电板上，宁德时期就完了了在零下20℃环境下领有90%以上的放电保抓率，且相同具备常温下充电15分钟，电量可达80%以上的快充才调，这些齐让钠离子电板具备了匡助电动汽车持续开疆辟土的实力。
写在终末：
宁德时期奏效研发第二代钠离子电板，能够将是钠离子电板从小众走向主流的一个运行，毕竟低温性能的冲破，能够让朔方用户也能享受新能源汽车的出行体验，加上本钱更低廉，还能利好一些中低端新能源汽车的价钱下探，市集远景并不差。