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旧年3月份，预计“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜。
原因在于乘联会如故向国度预计部门提议了吞并“蓝牌”“绿牌”的建议，而且展望翌日两年内就将成为推行。
按照这个周期来看，也许来岁3月份，就要迎来“油电同权”了。
但是，在此布景下，却莫得若干油车车主感到欢腾，合计燃油车的春天要来了…
这是为什么呢？
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提到这个问题，好多东说念主的第一只响应可能是：还不是因为油价惹的祸。
毕竟，“油电同权”仅仅听起来平正合理。
但唯有油价居高不下、电费相对低廉，油车车主的用车费本就依旧被压得死死的。
这种情况下，绿牌的取消，其实照旧没管制中枢问题——“开油车比新能源车贵多了”。
不外，果真是这样吗？其实没这样肤浅。
更大的无奈在于，好多燃油车主如成心志到一个更深档次的问题：
即便“油电同权”来了，燃油车的屎滚尿流也如故无法转圜了。
为什么这样说呢？
因为他们发现，燃油车的衰败，并不是因为“油电同权”本人。
而是通盘期间，如故不可逆转地迈向新能源化。
取消绿牌特权，不外是给这个趋势打上了更谛视的标签赶走。
这不是骇东说念主视听，因为从“碳达峰”到“碳中庸”，全球各大经济体齐在推进绿色转型，汽车产业更是首当其冲。
比方欧洲早已提议，2035年全面禁售燃油车的蓄意；好意思国、中国也在制定更严格的碳排放表率。
以伦敦为例，致使还提议了“超低排放区”（ULEZ）战略。
肤浅点说便是，会规则高排放车辆插足市区，如若非要插足，则需支付高额的用度。
但如若你开的是电车，在“超低排放区”（ULEZ）泽科享受免登第度的待遇。
但推行是，大多半油车压根难以知足这个表率，因为烧油的便是会产生“高碳”——这是它的本色属性。
也正因为如斯，新能源汽车，尤其是电车，成为列国争相扶抓的对象。
因为它们不仅更清洁，更代表着翌日低碳经济发展的主旋律。
在这样的布景下，“油电同权”可能让新能源车失去一部分特权，但并不妨碍其在海外趋势中的地位抑遏高潮。
对燃油车来说，这不仅是战略的“敌手”，更是环保大势的“碾压”。
此外，技巧和家具体验的差距正被快速拉大。
说白了，早些年的新能源车，可能还被吐槽续航畏怯、性能拉垮。
可当前的电车，续航玩忽上600公里，致使增程/插混能达到2000公里的续航。
除此除外，20万的电车，零百加快就能作念到4秒以内，还自带多样智能驾驶、OTA升级。
再望望燃油车，这些耗尽者可爱的功能，似乎老是慢半拍。
好多传统品牌，致使还在使用旧式收音机——就这种情况，拿什么去比呢？
是以即使“油电同权”，耗尽者用脚投票的遵守也很明晰：
通常的价钱，我为什么不买新能源车呢？不仅树立更高，体验还更好，疯了才去选油车呢？
斟酌到这个情况，是以“油电同权”也没啥用！
更值得一提的是，主流燃油车企的转型，进一步加快了这场变革。
全球、丰田、驰骋……简直通盘的主流燃油车企，齐如故晓示了明确的新能源转型蓄意：
包括且不限于住手研发内燃机、缩减燃油车型、加码电车坐褥线。
致使像丰田这样的“坚决分子”齐启动和谐了，和比亚迪缔造了结伴公司，共同斥地电车。
并揣测着，到了2030年，要将在北好意思商场的电动汽车和羼杂能源汽车销售比重素质至80%。
致使像劳斯莱斯这样的豪华车企齐没能避免，最近还推出了纯电汽车劳斯莱斯闪灵，以相宜电动化。
这些种种迹象如故标明了，从“油电混战”到“全面新能源化”，这些也曾主导燃油车商场的巨头们，恰是加快燃油车退出历史舞台的径直推手。
就这种情况，一个“油电同权”又能管制什么呢？
能把油车的商场强行拉纪念，能让本田、日产起死复活，无须吞并吗？
压根弗成！
是以，即便绿牌特权被取消，燃油车主也笑不出来，毫不是因为油价高下的问题。
着实让他们无奈的，是这场扬铃打饱读的新能源变革，早已注定燃油车会一步步退出历史舞台。